上海车展3大造车新势力新车

　　说起喜欢用饥饿营销的品牌，上海很多伙伴第一想到的就是小米，上海虽然小米的饥饿营销随着竞品的迭出而大失效果，但依然让人忘不了小米曾经的疯狂。

而对于众多用户的退款诉求，车展车李宇承诺“会有退款途径”。很难想象，造车这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，新势可能是互联网最容易让人忽视的危险。友友用车的服务突然停掉，力新没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。第一，上海私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

车展车李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。看起来，造车他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。

当然，新势并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

几经波折，力新网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。但是，上海视频社交这个方向我从去年开始就是极度看好的。

目前大多知识付费产品解决焦虑感的方式是在前期做心理营销，车展车让人觉得买了课自己就会变得更好、车展车并且比别人强，所以焦虑感的解决是在产生购买行为这个瞬间释放的。第一，造车移动端的大平台机会太少了，大家转而去寻找线下的机会，于是有了消费升级、便利店、迷你KTV等投资标的。

这两个方向也是我目前比较认可的，新势为什么呢?因为我觉得大多时候，市场中是不存在中间态的。文字和语音目前都已经非常成熟，力新而视频的机会还有很多。

(责任编辑：吕秀龄)