为#爱加餐# 为了中国孩子！

我想要创造出足够通用、为爱在简单和强大之间平衡得很好的工具，帮助普通人节省时间，提高效率，更聪明的工作。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，加餐比如私家车服务很难标准化，加餐用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。”2017年3月晚上10：中国30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

传统的共享用车模式是先圈地，为爱划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。因此，加餐为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，中国B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，为爱投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。“这时候我才意识到，加餐原来他压根就没有想真的采访我。

第二天，中国一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

还有，为爱充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。“对于优酷这种大的平台，加餐通过阿里巴巴消费数据的挖掘，能够挖掘出更成规模的变现方法，这确实是我们当时重要考量的地方。

为此，中国我们特意采访了数十位创业者和投资人，中国并选择其中的两个创业案例剖析获得BAT投资的利弊，还原他们在获得BAT投资前后的心路历程，在想什么，这也是其他创业者可供参考的样本。有人将BAT视为三座大山，为爱是后来者无法逾越的天花板。

优酷土豆被阿里巴巴收购后，加餐失去了独立性，加餐作为其创始人的古永锵卸任董事长，并出任阿里大文娱战略和投资委员会主席，这被外界看作是一个虚职。而相对于豌豆荚这种独立应用平台，中国后来者腾讯应用宝、中国360手机助手依托于整个集团生态，通过集团其他业务如浏览器广告等形式将流量变现，迅速发展壮大，挤进第一梯队，而曾经位于第一梯队的豌豆荚却在市场竞争中裹足不前，最终被阿里巴巴以2亿美元收购。

(责任编辑：栗雅馨)